Una vez terminado el lofting y levantado del suelo me puse a construir un molde de doblado para cada marco del casco. Estos moldes cuando se fijen al suelo servirán como tapón de construcción. Como nos hemos esforzado tanto en construir un diseño clásico de Herreshoff pensé que lo más apropiado era construirlo con el método Herreshoff.
Esto implica hacer un molde para cada estación de la armadura. puede llevar mucho tiempo, pero permite conservar la mayor cantidad posible de esas bonitas líneas del lofting y así minimizar el tiempo dedicado a carenar la madera más tarde. Además, como los moldes son simétricos alrededor de la línea central, se puede ahorrar mucho tiempo construyendo cada molde doblado por la mitad.
Una pequeña complicación es que estos moldes tendrán las cuadernas dobladas al vapor sobre ellos y luego esas cuadernas serán entabladas encima de eso. El barco fue alzado hasta la cara exterior de los tablones, así que necesito hacer una reducción desde la superficie exterior hasta el interior de la cuaderna. Cuando el barco no tiene mucha forma esto es fácil, pero cuando el barco tiene más forma esta reducción puede ser más complicada ya que se está reduciendo mucho.
Una vez más, un poco más de tiempo dedicado a estas etapas no se han construido las partes reales del barco en este punto realmente pagará a lo largo del resto de la construcción. Cada material tiene sus propias características. Si la resistencia mecánica o el peso del material utilizado juegan un papel esencial en la robustez y el comportamiento de la futura embarcación, su plasticidad y su capacidad de conformación posibilidad de hacer que tome las curvas deseadas son factores determinantes en la forma de construir el barco.
Las embarcaciones de madera, acero o aluminio pueden fabricarse fácilmente sin molde. La estructura de la futura unidad sirve de soporte sobre el que el constructor fijará los tablones, la piel exterior del casco. La principal restricción es la limitación de las posibles formas del casco debido a la relativa rigidez de los tablones de madera o las chapas metálicas.
La llegada de los materiales compuestos a la náutica y su flexibilidad han permitido una libertad de formas casi absoluta. Por otro lado, el molde se ha convertido en una herramienta esencial. Un soporte es esencial para dar forma al tejido de fibra de vidrio antes de impregnarlo de resina.
Tengo un casco/fuselaje de un dirtboat que tiene una forma aerodinámica muy bonita. Está hecho de madera y fue un dolor de cabeza para construirlo. Quiero duplicar su forma o utilizarlo como un molde único para un fuselaje de fibra de vidrio.
Tampoco quiero dañar el fuselaje existente. Me gustaría poner una parte superior y otra inferior y unirlas con un bloque de madera con la forma correcta en el borde exterior y acristalar también la madera. 1 ¿Qué tipo de desmoldante/barrera puedo poner en el casco de madera existente?
2 ¿Cómo se hace para calcular el programa de composición para que el fuselaje sea lo suficientemente fuerte? Esta es la vista del fuselaje  otra vista Los libros de construcción de barcos describen diferentes métodos para transferir las lÃneas de la estación al material del molde. Todos estos libros requieren que el constructor dibuje el contorno de los moldes a tamaño real en el taller o en una gran plataforma de madera contrachapada y transfiera ese contorno al material de los moldes.
Los moldes pueden estar hechos de hojas sólidas de tableros de partículas, madera contrachapada o madera de entramado. En el caso de las embarcaciones grandes, a menudo es necesario tener acceso al interior de la plantilla, lo que puede requerir cortar grandes agujeros en los moldes hechos con hojas completas de tableros de partículas. A continuación: Preparar la plantilla Un molde es simplemente la base de un barco de fibra de vidrio de bricolaje.
Para ello, puede utilizar madera contrachapada y algunos trozos de madera. Una plantilla prefabricada para formar el casco es esencial en esta parte. Las maderas se denominan chapas y puedes pegarlas con resina epoxi.
El método Ashcroft de construcción de pequeñas embarcaciones de madera utilizando finas capas de madera podría describirse como una forma temprana de moldeado en frío. En la época anterior a la construcción con epoxi y contrachapado, Herbert J. Ashcroft ideó el método para facilitar y abaratar la construcción de barcos a los aficionados con escasos conocimientos de carpintería. En primer lugar, se construye una pieza de utillaje llamada plantilla, a veces con piezas longitudinales de refuerzo para el casco empotrado, que esencialmente forma la forma exterior del casco de la embarcación.
A continuación, se fijan al casco dos o más capas de chapas de madera en direcciones opuestas mediante tornillos con resina epoxi entre ellas. Una vez que el epoxi se ha curado, se puede añadir fibra de vidrio y la forma se alisa y se lija. A continuación, se da la vuelta al casco y se retira gran parte de la plantilla y se desecha para poder colocar la fibra de vidrio o los refuerzos estructurales en el interior del casco y comenzar la construcción del interior.
La cubierta y la cabina se construyen de forma muy similar. Algunos de los principales constructores de moldeado en frío son Weaver Boatworks, F&S Boatworks, Spencer y Jarrett Bay. La fibra de vidrio es en realidad la abreviatura de «plástico reforzado con fibra», y se refiere a las diversas tramas de tela de fibra de vidrio que se colocan en capas alternas con cualquier número de resinas como el poliéster, el viniléster o el epoxi.
La construcción de embarcaciones de fibra de vidrio se popularizó en la década de 1960 y hoy en día es quizás la
